續航不是最大問(wèn)題？卡車(chē)電動(dòng)化之勢不可逆
2017-01-13 瀏覽：1931次
說(shuō)起純電動(dòng)卡車(chē)，我想大部分人腦子里想到的都是續航弱。城市配送不選擇純電動(dòng)車(chē)難道真的只是因為續航弱這一個(gè)原因嗎？平均每天運營(yíng)里程100公里左右的運輸工況選用純電動(dòng)輕卡在續航方面的擔憂(yōu)并不會(huì )太強烈，不選純電動(dòng)說(shuō)到底還是因為一個(gè)“錢(qián)”字。
購置成本，相關(guān)補貼政策影響大
純電動(dòng)卡車(chē)因為電池組原因生產(chǎn)成本較高，一輛12萬(wàn)元左右的柴油版輕卡和純電動(dòng)版本車(chē)型價(jià)格相差2倍多。以上面東風(fēng)凱普特N300舉例，純電動(dòng)車(chē)型參考價(jià)大概28萬(wàn)左右，柴油版的凱普特N280價(jià)格大約12萬(wàn)（價(jià)格僅供參考，有地區差異），兩車(chē)除了動(dòng)力形式不同其他地方幾乎一致，價(jià)格相差16萬(wàn)元之多。
東風(fēng)凱普特純電動(dòng)輕卡
國家對新能源車(chē)輛購買(mǎi)有補貼政策，不過(guò)每年補貼力度都在逐步下降，據傳2017年起補貼價(jià)格會(huì )降至1000元/kWh，地方財政補貼在部分地區是和國家補貼1:1比例，國家補貼多少地方也補貼多少，也有地區只補貼國家標準的50%，地區差異較大。
用兩種地區補貼計算純電動(dòng)凱普特N300購置價(jià)格如下：
國家補貼1000元/kWh+地方補貼1000元/kWh（電池容量83.4kWh）
補貼金額：（1000元+1000元）x83.4kWh=166800元
實(shí)際購車(chē)價(jià)格：280000-166800=113200元
國家補貼1000元/kWh+地方補貼500元/kWh（電池容量83.4kWh）
補貼金額：（1000元+500元）x83.4kWh=125100元
實(shí)際購車(chē)價(jià)格：280000-125100=154900元
與柴油車(chē)差價(jià)：154900-120000=34900元
很明顯，財政補貼對購置純電動(dòng)車(chē)輛購置價(jià)格影響非常大，如果所在地區補貼力度夠大，純電動(dòng)車(chē)購置成本與普通版本柴油車(chē)實(shí)際購車(chē)成本相差無(wú)幾，具有購置成本優(yōu)勢。反之補貼力度不夠，純電動(dòng)車(chē)輛購置成本就會(huì )比普通版柴油車(chē)貴幾萬(wàn)元。
燃料使用成本，純電動(dòng)車(chē)型略勝？
純電動(dòng)車(chē)后期使用受購置價(jià)格影響較大。若購置價(jià)格和普通版車(chē)型相差無(wú)幾，那么純電動(dòng)車(chē)輛后期使用成本會(huì )更低，每公里能源成本電動(dòng)車(chē)只有燃油車(chē)50%左右，保養成本是燃油車(chē)12%左右，電動(dòng)車(chē)不需要更換機油、濾芯。
但是，純電動(dòng)車(chē)購置成本比柴油車(chē)多花錢(qián)，這個(gè)經(jīng)濟賬就要發(fā)生逆轉了。以上面34900元差價(jià)計算：
柴油輕卡百公里平均油耗13升，油價(jià)6元/升，每公里燃油成本0.78元，每公里保養成本0.07元，合計每公里0.85元使用成本。
純電動(dòng)輕卡每公里用電成本約0.39元（0.78x50%），每公里保養成本0.008元，合計每公里約0.4元使用成本。
充電樁
純電動(dòng)車(chē)每公里行駛成本可比柴油車(chē)節省0.45元，34900元差價(jià)需要行駛77555公里才能賺回來(lái)。按照純電動(dòng)輕卡一天行駛120公里，每年行駛350天，大約2年時(shí)間純電動(dòng)車(chē)即可賺回購置成本差價(jià)。不過(guò)大約3年純電動(dòng)車(chē)就需要更換一次電池組，算上更換電池組費用，純電動(dòng)車(chē)和柴油車(chē)燃料成本差價(jià)就更小了，近乎持平。
人力成本，純電動(dòng)車(chē)型勝出
國內輕卡整備質(zhì)量超標的問(wèn)題已經(jīng)不是什么秘密，市場(chǎng)上大量輕卡做完上裝自重都超過(guò)公告整備質(zhì)量，隨便裝幾百公斤貨物就超出藍牌車(chē)4.5噸最大總質(zhì)量限值的數不勝數。純電動(dòng)卡車(chē)多了自重大的動(dòng)力電池，整備質(zhì)量比普通輕卡更高，想要合法裝載2~3噸貨物就必須上黃牌。
根據國家規定，藍牌車(chē)持有C照駕駛證即可駕駛，黃牌貨車(chē)最少需要B2駕駛證。持有C證和B2證駕照的駕駛員工資差距不小，B2駕駛證按行情最低都是6000元起，C證駕駛員4000元也能找到。一年算下來(lái)2萬(wàn)多元的人力成本支出也是需要均攤到車(chē)輛運營(yíng)成本內的。還有保險費、過(guò)路費藍牌車(chē)和黃牌車(chē)都有差價(jià)。
賬就怕細算，整個(gè)生命運營(yíng)周期內，純電動(dòng)車(chē)和柴油車(chē)誰(shuí)更劃算需要根據個(gè)人使用情況和當地政策計算，詳細考慮兩種車(chē)型在運營(yíng)中成本差異，不能僅局限于節省的燃料成本，甚至二手車(chē)輛殘值都需要考慮在內。
純電動(dòng)必成城市配送主流
純電動(dòng)車(chē)即便是有萬(wàn)般不好，依舊無(wú)法阻擋他成為城市內主流卡車(chē)的腳步，未來(lái)幾年在政策支持下必然會(huì )全面取代城市內運營(yíng)的柴油車(chē)輛，城市貨運配送非新能源車(chē)輛不允許進(jìn)城很快就會(huì )來(lái)臨。原因非常簡(jiǎn)單，純電動(dòng)車(chē)在運行過(guò)程中不產(chǎn)生尾氣污染，噪音遠低于內燃汽車(chē)的標準，大大降低城市噪音污染。
雖然環(huán)境污染主因不是因為汽車(chē)尾氣排放，可是這個(gè)鍋還是要汽車(chē)來(lái)背，原因不多講，電動(dòng)車(chē)是否真正環(huán)保也不方便在這里深究。以一個(gè)普通市民角度來(lái)看，純電動(dòng)車(chē)從身旁開(kāi)過(guò)不會(huì )被噪音大的柴油發(fā)動(dòng)機轟鳴聲打擾，夏天純電動(dòng)車(chē)不會(huì )和內燃機車(chē)輛一樣帶來(lái)陣陣熱浪。在城市中，電動(dòng)車(chē)是環(huán)境友好型車(chē)輛。
德國曼恩TGS純電動(dòng)卡車(chē)
國家對電動(dòng)車(chē)的重視從北京出臺了全國首個(gè)針對純電動(dòng)專(zhuān)用車(chē)的政策就可見(jiàn)一斑，政策明確2014年到2017年新增環(huán)衛車(chē)中電動(dòng)環(huán)衛車(chē)比例要超過(guò)50%。此外，北京市2013-2017年機動(dòng)車(chē)排放污染控制工作方案提出，要促進(jìn)環(huán)衛車(chē)結構調整及節能減排，對清掃保潔和灑水車(chē)輛，率先在北京功能核心區逐步向純電動(dòng)化方向發(fā)展。
電動(dòng)車(chē)，不管你喜不喜歡，他都要來(lái)。
柴油與新能源互相搭配、共同服務(wù)
卡車(chē)用的柴油機發(fā)展了一百多年，歐六排放的柴油機尾氣甚至比某些國內某些城市的空氣還干凈，證明了柴油機也能做到環(huán)保、高效。純電動(dòng)車(chē)輛受限于電池技術(shù)發(fā)展，續航里程的限制無(wú)法進(jìn)行長(cháng)距離運輸。因此長(cháng)距離運輸中，柴油機卡車(chē)將在相當長(cháng)時(shí)間內無(wú)法被替代。短距離運輸純電動(dòng)卡車(chē)優(yōu)勢明顯，使用經(jīng)濟性會(huì )更高。兩種能源互相搭配，短時(shí)間內誰(shuí)都無(wú)法被對方取代。
尼古拉one電動(dòng)卡車(chē)
電動(dòng)車(chē)最終會(huì )不會(huì )成為替代柴油車(chē)進(jìn)行長(cháng)距離運輸？這個(gè)問(wèn)題很難回答。不過(guò)美國尼古拉給新能源車(chē)輛長(cháng)距離運輸指出了另一條路。尼古拉前幾天發(fā)布首款電動(dòng)牽引車(chē)One，搭載320kWh鋰電池組合和300kWh氫燃料電池，續航里程根據載重量在1300~2000公里之間，滿(mǎn)足大部分長(cháng)距離運輸工況。驅動(dòng)電機1000馬力，2700Nm的動(dòng)力輸出比市面上大多數量產(chǎn)柴油機動(dòng)力更強勁。與車(chē)輛配套的氫燃料加注站會(huì )在后面陸續建成為尼古拉One服務(wù)。