剛買(mǎi)的國五又成黃標車(chē)？國六究竟嚴在哪？
2017-07-29 瀏覽：3185次
隨著(zhù)我國第六階段的排放標準實(shí)施意見(jiàn)正式向社會(huì )公開(kāi)，國六排放的實(shí)施已經(jīng)正式進(jìn)入倒計時(shí)階段。根據意見(jiàn)，我國將于2020年正式實(shí)施國六排放標準。
對于發(fā)動(dòng)機主機廠(chǎng)而言在，能否在2020年這個(gè)時(shí)間節點(diǎn)前完成國六排放標準的發(fā)動(dòng)機研制主要面臨兩大難題，一是時(shí)間，二是技術(shù)，時(shí)間上來(lái)講從國五到國六只有兩年半的時(shí)間，要在兩年半的時(shí)間內進(jìn)行眾多技術(shù)升級，對于發(fā)動(dòng)機主機廠(chǎng)來(lái)說(shuō)是一項非常大的挑戰。當然，一些有技術(shù)儲備的發(fā)動(dòng)機主機廠(chǎng)也完成了一些階段性的進(jìn)展，比如錫柴通過(guò)國五發(fā)動(dòng)機驗證了能夠滿(mǎn)足國六排放標準的長(cháng)換油周期和不燒尿素技術(shù)，康明斯和濰柴則發(fā)布了自家的ISF4.5系列和WP10系列國六發(fā)動(dòng)機，而全柴更是與一汽解放合作，率先下線(xiàn)了我國首臺能夠滿(mǎn)足國六排放標準的虎VN輕卡。當然，少數幾家的整機廠(chǎng)并不能代表我國全行業(yè)的發(fā)動(dòng)機技術(shù)水平，前方的路仍然任重而道遠。
我國重型車(chē)排放現狀：
截止到2016年，我國機動(dòng)車(chē)保有量為2.79億輛，汽車(chē)保有量為1.62億輛，其中重型汽車(chē)保有量911萬(wàn)輛，約占汽車(chē)總保有量的5.36%，從數據看我國重型汽車(chē)保有量只占機動(dòng)車(chē)保有量很小的比例，但重型汽車(chē)卻占了所有機動(dòng)車(chē)NOx和PM排放物的77%和81%，由此可見(jiàn)重型汽車(chē)減排壓力非常巨大。
重型車(chē)國六標準提出了哪些要求：
此次國六重型車(chē)標準的制定思路參考了歐Ⅵ重型車(chē)的排放法規，在具體內容上主要針對以下六個(gè)方面進(jìn)行了優(yōu)化，目的是消減NOx和PM的排放量，同時(shí)控制實(shí)際使用中的排放，將污染物排放透明化，同時(shí)也更有助于環(huán)保監管。
一：減少污染物排放量
在排放限值方面，根據國內已經(jīng)成熟的排放控制技術(shù)，第六階段的重型車(chē)污染物排放目標是將氮氧化合物NOx和PM降低60%以上。同時(shí)，顆粒物料散(PN)限值也要降低33%左右。
二：采用全球統一的重型車(chē)發(fā)動(dòng)機測量循環(huán)(WHTC)
在發(fā)動(dòng)機標準測量循環(huán)方面，國六標準采用了全球統一的重型車(chē)發(fā)動(dòng)機測量循環(huán)(WHTC)，這種測量方法能夠與車(chē)輛的實(shí)際運行更為接近，增加了低速低負荷占比，也利于考核催化器的低溫性能，而且能夠準確測量出車(chē)輛在冷啟動(dòng)時(shí)的排放物情況。
三：提高排放耐久性
至于排放耐久性方面，國六標準相比于國五標準的耐久里程延長(cháng)了40%-60%左右，比如M1、M2、N1類(lèi)車(chē)型由5年10萬(wàn)公里增加到了5年16萬(wàn)公里，M3和N3類(lèi)車(chē)型由6年20萬(wàn)公里增加到6年30萬(wàn)公里，而7.5噸以上的M3類(lèi)車(chē)型和16噸以上的N3類(lèi)車(chē)型則由7年50萬(wàn)公里增加到了7年70萬(wàn)公里。
四：嚴格要求車(chē)載診斷系統(OBD)和NOx控制系統
為了都能夠實(shí)時(shí)監測車(chē)輛在道路運行時(shí)的排放情況，國六排放標準還對車(chē)載診斷系統(OBD)和NOx控制系統提出更嚴苛的要求，比如對OBD限值限扭進(jìn)行了責任區分，如果是控制系統劣化導致排放超過(guò)了OBD的閾值，不應該再由車(chē)主承擔，同時(shí)，國六排放標準還對整車(chē)OBD和NOx提示系統提出了具體的檢查方法，而且要求OBD要具備遠程監控功能。
五：引入發(fā)動(dòng)機非標準測量循環(huán)方式
在非標準測量循環(huán)方面，由于國五標準之前的發(fā)動(dòng)機測試只考慮了標準循環(huán)工況下的排放量，對于標準工況以外的排放狀況并沒(méi)有進(jìn)行考核，這就給了有些企業(yè)在發(fā)動(dòng)機排放量測試中鉆空子的機會(huì )，而此次國六標準引入了發(fā)動(dòng)機的非標準測量循環(huán)，通過(guò)隨機選取的15個(gè)工況點(diǎn)進(jìn)行發(fā)動(dòng)機臺架排放測試，以及實(shí)際道路情況下的車(chē)載排放排放實(shí)驗(PEMS)，能夠有效的避免企業(yè)在發(fā)動(dòng)機排放量測試中的作弊行為。
六：增加排放控制相關(guān)的零部件項目
對于車(chē)輛的排放質(zhì)保期，國六標準主要參考了美國的法律法規，比如與控制排放相關(guān)的零部件，如果在質(zhì)保期內該零部件出現了問(wèn)題，制造商要承擔相應的責任，而且也提出了排放質(zhì)保期涉及的零部件目錄，如噴油嘴、噴油泵、EGR、DOC、DPE、SCR等。
總結：
我國第六階段排放標準的制定是為了進(jìn)一步縮小與發(fā)達國家在車(chē)輛排放標準方面的差距，此次國六標準制定意見(jiàn)不但對主機廠(chǎng)及發(fā)動(dòng)機制造企業(yè)提出了技術(shù)要求，也對相關(guān)執法部門(mén)在監督、管理方面提出了更為嚴格的要求。畢竟環(huán)境污染治理工作已經(jīng)到了迫在眉睫的地步，國六標準的盡快落實(shí)也有利于國民經(jīng)濟的可持續發(fā)展。
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