國六國五差別在哪 多花的錢(qián)去哪了？
2017-02-13 瀏覽：2736次
在國家的大力推行下，“國六”排放標準將要在2020年正式實(shí)施，面對更加嚴格的排放法規，硬件的升級使得汽車(chē)成本也在不斷疊加，不管是造車(chē)企業(yè)還是消費者本身都將面臨更大的資金壓力。
歐洲和中國的排放標準差了幾年？
究其法規本身，“國六”與“國五”的升級幅度之大讓人為之驚嘆，多項指標的排放限值被縮減了50%左右，而“國六”汽車(chē)因為尾氣極為清潔也更是被人戲稱(chēng)為“空氣凈化器”。至于造成以上現象的原因，則是源于“國六”排放標準的制定借鑒了歐洲“歐六”排放標準所導致。
歐洲排放標準是由歐洲經(jīng)濟委員會(huì )（ECE）的排放法規和歐盟（EU）的排放指令共同加以實(shí)現的，自1992年執行“歐Ⅰ”算起，22年間更新了5個(gè)版本，平均4年半更新一次。同時(shí)，歐洲排放標準將汽車(chē)分為總質(zhì)量不超過(guò)3500公斤（輕型車(chē)）和總質(zhì)量超過(guò)3500公斤（重型車(chē)）兩類(lèi)。
歐盟排放標準中，輕型整車(chē)均在底盤(pán)測功機上進(jìn)行試驗；重型車(chē)則用所裝發(fā)動(dòng)機在發(fā)動(dòng)機臺架上進(jìn)行試驗（中國的排放標準同樣借鑒了這種模式），并以廢氣內的CO（一氧化碳）、HC+NOX（碳氫化合物和氮氧化物）及PM(微粒，碳煙)等有害氣體為檢測依據（因為這些都能在人體中引起慢性中毒）。
歐盟排放標準中，輕型整車(chē)均在底盤(pán)測功機上進(jìn)行試驗；重型車(chē)則用所裝發(fā)動(dòng)機在發(fā)動(dòng)機臺架上進(jìn)行試驗（中國的排放標準同樣借鑒了這種模式），并以廢氣內的CO（一氧化碳）、HC+NOX（碳氫化合物和氮氧化物）及PM(微粒，碳煙)等有害氣體為檢測依據（因為這些都能在人體中引起慢性中毒）。
“國六”重型柴油發(fā)動(dòng)機排放標準
“歐Ⅵ”比“歐Ⅴ”在碳氫化合物（HC）以及氮氧化物（NOx）的排放限值上收緊了很多，分別為后者的1/3和1/4，而這一現象也直接導致了我國的“國六”排放標準異常嚴苛。從上圖可以看出，“國六”重型柴油發(fā)動(dòng)機排放標準中的一氧化碳、烴類(lèi)、氮氧化物以及PM限值都與“歐Ⅵ”完全相同。
相比之下，我國由于之前受到了“先污染，再治理”老套路的影響，“國一”排放標準直到2001年才正式實(shí)施，比“歐Ⅰ”晚了整整9年。但正是得利于效仿歐洲標準，迭代速度更快，“國一”到“國四”期間每3年更新一次，排放標準的升級如此之迅速，在全世界也極其少有。
“國六a”和“國六b”是什么鬼？
“國六a”是國五與國六的過(guò)渡階段
而對于輕型車(chē)排放限值，國家此次分別制定了“國六a”階段和“國六b”階段兩個(gè)水平的要求，“國六a”相當于是“國五”與“國六”的過(guò)渡階段，而“國六b”才是真正的“國六”排放標準。
與此同時(shí)，“國六”采用了燃料中性的原則，即無(wú)論采用哪種燃料，排放限值是相同的。而在原先的“國五”階段，柴油機車(chē)型和汽油機車(chē)型的排放標準各不相同。
早前據廠(chǎng)家透漏，“國四”升級“國五”排放的成本大概每臺車(chē)增加1000-2000元，這個(gè)價(jià)格無(wú)論是廠(chǎng)家還是消費者都比較容易接受。然而面對異?？量痰?ldquo;國六”排放標準，業(yè)內預測每臺車(chē)將增加5-10%的成本，也就是說(shuō)至少要多1萬(wàn)元以上。增加的成本最終會(huì )由消費者來(lái)承擔，而這也是排放升級所給用戶(hù)帶來(lái)最大的困擾之一。
當然，排放升級不僅僅是用戶(hù)的負擔，對于廠(chǎng)商來(lái)說(shuō)更是天大的壓力。以后處理系統為例，目前國內雖然有小部分企業(yè)開(kāi)發(fā)出了SCR，并通過(guò)某些方式上了公告，但實(shí)際產(chǎn)品遠達不到相應的排放要求，并且產(chǎn)品的耐久性和穩定性還需要時(shí)間來(lái)考驗，與國外企業(yè)的SCR系統更不可同日而語(yǔ)。
目前國內SCR整套系統價(jià)格在6000元左右，而博世推出的低配版SCR系統售價(jià)已經(jīng)降至3000人民幣左右，格蘭富系統在北美的售價(jià)也是在3000人民幣以?xún)?，在價(jià)格如此懸殊的環(huán)境下，國內廠(chǎng)商必然沒(méi)有競爭力，而國外廠(chǎng)商生產(chǎn)的SCR則成為了車(chē)廠(chǎng)的首選配置。所以從某種角度來(lái)看，中國排放標準升級的最大受益者反而是國外配件商。
“國五”排放標準對污染物的限值要求
“國六a”階段的排放標準基本與“國五”相同，僅僅是取了“國五”排放要求中的最嚴值。例如：“國五”要求汽油車(chē)的一氧化碳排放量不能超過(guò)1g/km，柴油車(chē)則不能超過(guò)0.5g/km，而在“國六a”中兩種車(chē)型的一氧化碳排放量均不得超過(guò)0.5/km。
2023年1月1日將強制實(shí)施“國六b”排放標準
與相當于“升級版國五”的“國六a”相比，“國六b”的標準則要嚴格得很多。其中碳氫化合物總量（THC，又名烴類(lèi)）從100mg/km提高標準達到了50mg/km；非甲烷烴（NMHC，除甲烷之外的所有碳氫化合物）的排放量從68mg/km降到了35mg/km；氮氧化物（NOx）從60mg/km降到了30mg/km；顆粒物質(zhì)量（PM）從4.5mg/km降到了3.0mg/km。
整體看來(lái)，除了一氧化碳和顆粒物數量（PN）沒(méi)有變化之外，“國六b”其他氣體的排放標準比“國六a”嚴了幾乎一倍，相比“國五”則更顯得“不留情面”。最明顯的則是柴油車(chē)氮氧化物排放標準的變化：“國五”的標準為180mg/km，“國六b”則是35mg/km，甚至不到前者的20%。除此之外，“國六”額外增加了N2O的排放限值（溫室氣體的一種，學(xué)名“笑氣”）。
“國六”如何看待新能源車(chē)？
隨著(zhù)新能源汽車(chē)在國內的興起，“國六”標準也完善了對插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的監測要求，這些要求包括8個(gè)方面：能量存儲系統、熱管理系統、制動(dòng)再生、驅動(dòng)電機、發(fā)電機、插電式EES、其他輸入或輸出模塊和插電式部分部件豁免要求。
實(shí)施時(shí)間定在2020年
根據《輕型汽車(chē)污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》征求意見(jiàn)稿的規定，自2020年1月1日起，所有銷(xiāo)售和注冊登記的輕型汽車(chē)Ⅰ型試驗應符合“國六a”限值要求，而自2023年1月1日起，所有銷(xiāo)售和注冊登記的輕型汽車(chē)Ⅰ型試驗應符合“國六b”限值要求。
升級“國六”貴1萬(wàn) 多花的錢(qián)去哪兒了？
早前據廠(chǎng)家透漏，“國四”升級“國五”排放的成本大概每臺車(chē)增加1000-2000元，這個(gè)價(jià)格無(wú)論是廠(chǎng)家還是消費者都比較容易接受。然而面對異?？量痰?ldquo;國六”排放標準，業(yè)內預測每臺車(chē)將增加5-10%的成本，也就是說(shuō)至少要多1萬(wàn)元以上。增加的成本最終會(huì )由消費者來(lái)承擔，而這也是排放升級所給用戶(hù)帶來(lái)最大的困擾之一。
當然，排放升級不僅僅是用戶(hù)的負擔，對于廠(chǎng)商來(lái)說(shuō)更是天大的壓力。以后處理系統為例，目前國內雖然有小部分企業(yè)開(kāi)發(fā)出了SCR，并通過(guò)某些方式上了公告，但實(shí)際產(chǎn)品遠達不到相應的排放要求，并且產(chǎn)品的耐久性和穩定性還需要時(shí)間來(lái)考驗，與國外企業(yè)的SCR系統更不可同日而語(yǔ)。
目前國內SCR整套系統價(jià)格在6000元左右，而博世推出的低配版SCR系統售價(jià)已經(jīng)降至3000人民幣左右，格蘭富系統在北美的售價(jià)也是在3000人民幣以?xún)?，在價(jià)格如此懸殊的環(huán)境下，國內廠(chǎng)商必然沒(méi)有競爭力，而國外廠(chǎng)商生產(chǎn)的SCR則成為了車(chē)廠(chǎng)的首選配置。所以從某種角度來(lái)看，中國排放標準升級的最大受益者反而是國外配件商。
目前“國四”升級“國五”的過(guò)程已經(jīng)讓國內企業(yè)入不敷出，如果在“國六”實(shí)施后依然無(wú)法在保證產(chǎn)品性能和耐用性的前提下降低成本，國外企業(yè)還將繼續呈現“碾壓式”壟斷，而我們也面臨著(zhù)治理國內空氣需要依賴(lài)國外先進(jìn)技術(shù)的尷尬處境。
編后語(yǔ)：
雖然面臨諸多的困難，但“國六”排放標準的實(shí)施則已經(jīng)是板上釘釘的事情，并且治理尾氣的同時(shí)也是改善我們生活環(huán)境的重要部分，于公于私都是利大于弊的事情。而對于廠(chǎng)商來(lái)說(shuō)，如何能盡早打造出符合“國六”標準并且迎合市場(chǎng)的后處理設備才是最大的關(guān)鍵之處，否則日后我們的空氣質(zhì)量是否能得到改善，就真的要靠外國人來(lái)決定了。