輕型車(chē)國六排放標準發(fā)布 2020年分步實(shí)施
2017-03-10 瀏覽：1930次
據環(huán)保部網(wǎng)站消息，環(huán)境保護部、國家質(zhì)檢總局近日聯(lián)合發(fā)布《輕型汽車(chē)污染物排放限值及測量方法(中國第六階段)》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“輕型車(chē)國六標準”)，公布了第六階段輕型汽車(chē)的排放要求和實(shí)施時(shí)間。
輕型車(chē)國六標準在技術(shù)內容上具有六個(gè)突破，一是采用全球輕型車(chē)統一測試程序，全面加嚴了測試要求，有效減少了實(shí)驗室認證排放與實(shí)際使用排放的差距，并且為油耗和排放的協(xié)調管控奠定基礎;二是引入了實(shí)際行駛排放測試(RDE)，改善了車(chē)輛在實(shí)際使用狀態(tài)下的排放控制水平，利于監管，能夠有效防止實(shí)際排放超標的作弊行為;三是采用燃料中立原則，對柴油車(chē)的氮氧化物和汽油車(chē)的顆粒物不再設立較松限值;四是全面強化對VOCs的排放控制，引入48小時(shí)蒸發(fā)排放試驗以及加油過(guò)程VOCs排放試驗，將蒸發(fā)排放控制水平提高到90%以上。五是完善車(chē)輛診斷系統要求，增加永久故障代碼存儲要求以及防篡改措施，有效防止車(chē)輛在使用過(guò)程中超標排放。六是簡(jiǎn)化主管部門(mén)進(jìn)行環(huán)保一致性和在用符合性監督檢查的規則和判定方法，使操作更具有可實(shí)施性。
本次輕型車(chē)國六標準采用分步實(shí)施的方式，設置國六a和國六b兩個(gè)排放限值方案，分別于2020年和2023年實(shí)施。同時(shí)，對大氣環(huán)境管理有特殊需求的重點(diǎn)區域可提前實(shí)施國六排放限值。目前，標準實(shí)施的行業(yè)生產(chǎn)和油品條件也已初步具備。多家輕型汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)已基本完成符合輕型車(chē)國六標準樣車(chē)的開(kāi)發(fā)工作。國家質(zhì)檢總局、國家標準委也已于同期批準發(fā)布了第六階段車(chē)用汽、柴油國家標準。
下一步，環(huán)境保護部將積極協(xié)調有關(guān)部門(mén)，切實(shí)保障輕型車(chē)國六標準的實(shí)施，進(jìn)一步加大機動(dòng)車(chē)環(huán)保達標監督檢查力度，推動(dòng)車(chē)用油品升級，切實(shí)改善城市空氣質(zhì)量。
環(huán)保部大氣環(huán)境管理司司長(cháng)劉炳江表示，相比國五新增加了實(shí)際道路行駛排放，第一次將排放測試從實(shí)驗室轉移到了實(shí)際道路，要求汽車(chē)既要在試驗室測試達標，還要在市區、郊區和高速公路上，在車(chē)輛正常行駛狀態(tài)下利用便攜式排放測試設備進(jìn)行尾氣測試，結果也必要達到標準規定要求，能夠有效避免類(lèi)似大眾排放門(mén)之類(lèi)的排放作弊行為。
以下為環(huán)境保護部大氣環(huán)境管理司負責人就輕型車(chē)國六標準相關(guān)問(wèn)題答記者問(wèn)全文：
我國機動(dòng)車(chē)污染現狀如何?為什么到了國六標準要更強調立足國情?
2009年以來(lái)我國汽車(chē)產(chǎn)量居世界第一，2013年以來(lái)更是每年產(chǎn)量突破2000萬(wàn)，截至2015年底，汽車(chē)保有量突破1.7億，其中輕型汽車(chē)1.5億輛左右。據測算，2015年全國機動(dòng)車(chē)四項污染物排放總量為4532.2萬(wàn)噸，其中一氧化碳(CO)3461.1萬(wàn)噸，碳氫化合物(HC)430.2萬(wàn)噸，氮氧化物(NOx)584.9萬(wàn)噸，顆粒物(PM)56.0萬(wàn)噸，汽車(chē)排放的各項污染物排放所占比例為：CO占86.9%，HC占83.3%，NOx占92.2%，PM占95.7%。
我國是汽車(chē)生產(chǎn)大國，但并不是汽車(chē)強國，汽車(chē)的整體技術(shù)水平與國際先進(jìn)水平仍有差距，高端產(chǎn)品仍為國外或合資公司壟斷。此次輕型汽車(chē)國六標準基于全球技術(shù)法規基礎，引入了歐洲標準和美國標準的先進(jìn)內容，考慮了我國的環(huán)境質(zhì)量改善需求，形成了一個(gè)全新的自主技術(shù)標準，為提升國內企業(yè)及相關(guān)零部件行業(yè)的競爭力，打造汽車(chē)強國邁出了關(guān)鍵一步。
國六標準適用于哪些車(chē)輛?
按照最大總質(zhì)量將汽車(chē)劃分為輕型汽車(chē)和重型汽車(chē)。本標準適用于最大總質(zhì)量不超過(guò)3500kg的M1類(lèi)、M2類(lèi)和N1類(lèi)汽車(chē)。
因燃料類(lèi)型不同，輕型汽車(chē)包括輕型汽油車(chē)、輕型燃氣車(chē)、輕型柴油車(chē)和輕型兩用染料汽車(chē)。
標準規定了輕型汽車(chē)在常溫和低溫下排氣污染物、實(shí)際行駛排放(RDE)排氣污染物、曲軸箱污染物、蒸發(fā)污染物、加油過(guò)程污染物的排放限值及測量方法，污染控制裝置耐久性、車(chē)載診斷(OBD)系統的技術(shù)要求及測量方法。還規定了輕型汽車(chē)型式檢驗的要求和確認，生產(chǎn)一致性和在用符合性的檢查與判定方法。
和現行標準相比，做了哪些修訂?
新標準是對現行《輕型汽車(chē)污染物排放限值及測量方法(中國第五階段)》(GB18352.5-2013)的升級。和現行標準相比，主要有以下幾方面的不同：
一是測試循環(huán)不同，從國五的NEDC循環(huán)變?yōu)閃LTC循環(huán)，從下圖可以看出，工況(速度)曲線(xiàn)瞬態(tài)變化明顯，最高速度達到131km/h，對車(chē)輛的冷啟動(dòng)、加減速以及高速大負荷狀態(tài)下的排放進(jìn)行了全面考核，覆蓋了更大的發(fā)動(dòng)機工作范圍，對車(chē)輛的排放控制性能提出了更高的要求。
二是測試程序要求不同。試驗車(chē)輛的質(zhì)量要求和道路載荷設定直接影響車(chē)輛的油耗和排放表現。國六標準用更加嚴格的測試要求，例如提高試驗車(chē)輛的重量，要求輪胎規格必須與量產(chǎn)車(chē)一致等措施，有效避免了汽車(chē)企業(yè)利用標準漏洞在實(shí)驗室測試中得到一個(gè)漂亮的數據，但是在實(shí)際使用中確不盡人意的行為。
三是限值要求加嚴，相比國五加嚴了40-50%左右，另外，與國五階段汽柴油車(chē)采用不同的限值相比，國六標準根據燃料中立原則，對汽柴油車(chē)采用了相同的限值要求。
四是相比國五新增加了實(shí)際道路行駛排放，第一次將排放測試從實(shí)驗室轉移到了實(shí)際道路，要求汽車(chē)既要在試驗室測試達標，還要在市區、郊區和高速公路上，在車(chē)輛正常行駛狀態(tài)下利用便攜式排放測試設備進(jìn)行尾氣測試，結果也必要達到標準規定要求，能夠有效避免類(lèi)似大眾排放門(mén)之類(lèi)的排放作弊行為。
五是加嚴了蒸發(fā)排放控制要求，國五標準采用歐洲標準，由于歐洲的平均氣溫低，且柴油車(chē)占全部車(chē)輛的50%以上，蒸發(fā)問(wèn)題不明顯，因此標準要求低。我國幅員遼闊，溫差變化大，汽油車(chē)占絕大多數，因此蒸發(fā)問(wèn)題影響突出，據估測，目前的汽油車(chē)單車(chē)年均油氣揮發(fā)8.8kg左右。因此，國六標準對車(chē)輛在停車(chē)、行駛以及高溫天氣下的汽油蒸發(fā)排放控制提出了嚴格要求，同時(shí)還要求車(chē)輛安裝ORVR油氣在線(xiàn)回收裝置，增加了對加油過(guò)程的油氣控制。
六是增加了排放質(zhì)保期的要求，即要求在3年或6萬(wàn)公里內，如果車(chē)輛的排放相關(guān)出現故障和損壞，導致排放超標，由汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)承擔相應的維修和更換零部件的所有費用，切實(shí)保障了車(chē)主的權益。
七是提高了低溫試驗要求，相比國五的CO和HC限值加嚴1/3，同時(shí)還增加了對NOx的控制要求，能夠有效控制冬天車(chē)輛冷啟動(dòng)時(shí)的排放。
八是引入了嚴格的美國車(chē)載診斷系統(OBD)控制要求，全面提升了對車(chē)輛排放狀態(tài)的實(shí)時(shí)監控能力，能夠及時(shí)發(fā)現車(chē)輛排放故障，保證車(chē)輛得到及時(shí)和有效的維修。
新標準何時(shí)實(shí)施?
國六標準的實(shí)施，將全面提升汽車(chē)排放控制能力，大大降低汽車(chē)的污染物排放?？紤]汽車(chē)技術(shù)升級的準備期、導入期等以及我國嚴峻的空氣質(zhì)量形勢，最終將標準實(shí)施日期確定為：本標準自發(fā)布之日起，即可依據本標準進(jìn)行型式檢驗，自2020年7月1日起，所有銷(xiāo)售和注冊登記的輕型汽車(chē)應符合本標準6a限值要求。自2023年7月1日起，所有銷(xiāo)售和注冊登記的輕型汽車(chē)應符合本標準6b限值要求。
與國際排放標準比較，新標準的控制水平如何?
僅從限值水平來(lái)看，輕型汽車(chē)國6a階段限值略嚴于歐洲第六階段排放標準限值水平，比美國Tier3排放標準限值要求寬松;國6b階段限值基本相當于美國Tier3排放標準中規定的2020年車(chē)隊平均限值。如果考慮到測試程序的不同，以及RDE法規和PN限值的引入，可以說(shuō)國六標準是目前世界上最嚴格的排放標準之一。
標準實(shí)施需要哪些技術(shù)，經(jīng)濟成本如何?
實(shí)施新標準，主要改進(jìn)催化轉化器中的催化劑(增加貴金屬用量等)、改進(jìn)燃料噴射方式、改進(jìn)ECU電控單元、改進(jìn)發(fā)動(dòng)機燃燒室的構造(包括吸氣時(shí)的控制等)、增大炭罐容積、改進(jìn)燃油系統密封性、升級OBD系統等。由于我國國五以前柴油車(chē)排放限值較低，國六首次采用燃料中立原則，柴油車(chē)升級難度高于汽油車(chē)。其中輕型汽油車(chē)單車(chē)升級成本約需1200元，輕型柴油車(chē)單車(chē)升級成本約需4000元。但隨著(zhù)零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展成本會(huì )逐步降低。
標準實(shí)施的可行性如何?
標準啟動(dòng)伊始，標準編制單位便邀請五十余家國內外主流的汽車(chē)企業(yè)和零部件企業(yè)組成了國六輕型汽車(chē)標準工作組，期間通過(guò)四十余次工作組會(huì )議討論，并且組織超過(guò)上百輛試驗車(chē)輛進(jìn)行了試驗驗證，對主要技術(shù)內容和要求達成了一致意見(jiàn)。發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部、國家標準委、中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )和中國內燃機工業(yè)協(xié)會(huì )一致認為國六標準技術(shù)方案科學(xué)合理。
2015年國務(wù)院研究確定《加快成品油質(zhì)量升級工作方案》要求“抓緊啟動(dòng)第六階段汽、柴油國家(國VI)標準制訂工作，力爭2016年底頒布并于2019年實(shí)施”。標準委已經(jīng)開(kāi)展了國六車(chē)用燃油標準制定工作，已于2016年6月15日公開(kāi)征求意見(jiàn)，2016年10月17日通過(guò)標準技術(shù)審查。據悉石化企業(yè)也進(jìn)行了油品升級準備工作，預計2020年可具備國六排放標準實(shí)施的油品供應條件。
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