2017大火的這些物流關(guān)鍵詞：無(wú)車(chē)承運人、物流生態(tài)圈、智慧物流……
2017-08-02 瀏覽：3268次
一、無(wú)車(chē)承運人人
2016年8月26日，交通運輸部辦公廳印發(fā)《關(guān)于推進(jìn)改革試點(diǎn)加快無(wú)車(chē)承運人物流創(chuàng )新發(fā)展的意見(jiàn)》(簡(jiǎn)稱(chēng)《意見(jiàn)》)，2016年10月，交通運輸部在全國開(kāi)展道路貨運無(wú)車(chē)承運人人試點(diǎn)工作。
Q：無(wú)車(chē)承運人試點(diǎn)工作開(kāi)展大半年了，有哪些成果？未來(lái)，無(wú)車(chē)承運人會(huì )朝向一個(gè)什么樣的方向去發(fā)展？
無(wú)車(chē)承運人作為交通運輸業(yè)的一個(gè)改革的重頭戲，擁有多重交叉的任務(wù)。“無(wú)車(chē)承運人”概念的明確提出和支持意見(jiàn)，首先出自國務(wù)院辦公廳的文件，規格極高。在2016年內，稅務(wù)總局、交通部、國家發(fā)改委也都分別下達了落實(shí)文件，交通部作為主管部門(mén)，開(kāi)始了暫定為一年（2017年）的試點(diǎn)工作，幾乎所有省份都有企業(yè)參加。
無(wú)車(chē)承運人的試點(diǎn)的多重任務(wù)，包括著(zhù)公路運輸業(yè)的轉型升級、智慧物流的技術(shù)積累、大數據的應用、供給側改革的制度供給等等。目前看，交通部主導的無(wú)車(chē)承運人試點(diǎn)突出了“大數據監管行業(yè)”的思路，強調風(fēng)險防控。這個(gè)導向也得到了試點(diǎn)企業(yè)的積極響應。
通過(guò)無(wú)車(chē)承運人的試點(diǎn)，帶動(dòng)了行業(yè)的信息化和平臺化，可以說(shuō)目前物流企業(yè)對信息技術(shù)的重視達到了新高度。同時(shí)，諸多的行業(yè)亂象開(kāi)始得到扭轉，物流企業(yè)開(kāi)始有條件構建規?；l(fā)展的管理體系。隨著(zhù)“散小亂”的消退，借助數據化的管理，金融、保險等資源開(kāi)始有序地進(jìn)入物流行業(yè)，成為支撐性的力量。
但是，無(wú)車(chē)承運人是一個(gè)新事物，公路運輸又是一個(gè)極其龐大的產(chǎn)業(yè)，牽連著(zhù)多個(gè)管理部門(mén)，目前越來(lái)越深的矛盾是各個(gè)部門(mén)之間的政策改革時(shí)間表難以協(xié)調，突出體現在針對無(wú)車(chē)承運人企業(yè)的稅收管理方式還有諸多問(wèn)題沒(méi)有明確，試點(diǎn)企業(yè)心里沒(méi)底。
在信息技術(shù)的應用方面，信息平臺的面臨著(zhù)業(yè)務(wù)模式升級的壓力。一方面大型物流企業(yè)紛紛開(kāi)始自建開(kāi)放式的信息平臺，另一方面傳統的第三方信息平臺在信用管理、服務(wù)升級方面尚未探索出發(fā)展路徑，數據浮夸嚴重。
還有，無(wú)車(chē)承運人的另一個(gè)重要方向——多式聯(lián)運還沒(méi)有突破性的成果，“一票到底”還沒(méi)有實(shí)現。
綜上：產(chǎn)業(yè)政策的綜合協(xié)調、信息平臺升級發(fā)展、多式聯(lián)運的探索突破，是“無(wú)車(chē)承運人”試點(diǎn)下半場(chǎng)的重點(diǎn)方向。
二、物流生態(tài)圈
從單兵作戰到聯(lián)合作戰，物流行業(yè)正在努力建立優(yōu)質(zhì)的生態(tài)圈，實(shí)現整個(gè)行業(yè)的資源使用的最優(yōu)化，信息咨詢(xún)的透明化，行業(yè)服務(wù)優(yōu)質(zhì)化。
Q：對于中小微物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，未來(lái)適合他們的物流生態(tài)圈會(huì )具備哪些基本的功能？
中小微物流以其靈活應，必然會(huì )在物流生態(tài)中長(cháng)期存在， 并逐漸能與巨頭在局部市場(chǎng)競爭。適合于他們的生態(tài)需要有以下幾大功能：
1、品牌賦能和服務(wù)質(zhì)量監控：中小微物流企業(yè)沒(méi)有資源建立品牌，就可以遵從生態(tài)平臺的服務(wù)標準，也借助了生態(tài)的品牌。
2、信用支撐：包括客戶(hù)的信用考察管理、外包供應商的信用考察和管理等等。
3、信息和流程支撐：物流作業(yè)強烈依賴(lài)于信息和流程，而構建系統成本巨大，中小微需要從生態(tài)借過(guò)來(lái)。
4、資源對接：包括金融資源、后勤資源、輔助作業(yè)資源等等。
三、降本增效
2016年9月，國家發(fā)改委發(fā)布《物流業(yè)降本增效專(zhuān)項行動(dòng)方案（2016—2018年）》（簡(jiǎn)稱(chēng)“方案”），方案指出，為解決物流領(lǐng)域長(cháng)期存在的成本高、效率低等突出問(wèn)題，大力推動(dòng)物流業(yè)降本增效，推進(jìn)物流業(yè)轉型升級，提升行業(yè)整體發(fā)展水平，更好地服務(wù)于經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展。
Q：物流行業(yè)的高成本不僅僅是行業(yè)內部的問(wèn)題，還有整個(gè)市場(chǎng)大環(huán)境的問(wèn)題，那么物流行業(yè)的降本增效該如何去做呢？
中國物流行業(yè)的高成本是系統性的，并不是某一環(huán)節的問(wèn)題。從單個(gè)環(huán)節看，比如單看運輸，或者單看倉儲，都是低成本高效率。但是放在系統中看，運輸有外包交易環(huán)節過(guò)多的問(wèn)題、公路運輸里程過(guò)長(cháng)的問(wèn)題、倉儲有周轉過(guò)慢的問(wèn)題、資金有相互拖欠使用效率低的問(wèn)題等等，最終，都是這些問(wèn)題造成了高成本和低效率。
理論上，市場(chǎng)機制會(huì )消除這些“無(wú)效”的環(huán)節，但實(shí)際中市場(chǎng)機制發(fā)揮作用必須有透明和公平的制度支撐。比如，公路運輸環(huán)節長(cháng)期存在的“公路三亂”，不僅僅是以罰款這種顯性方式直接升高了企業(yè)成本，更重要地是造成了不透明不公平的環(huán)境，讓經(jīng)營(yíng)主體傾向于打擦邊球鉆空子，與執法博弈成為盈利主要手段，最終造成了“劣幣驅良幣”的行業(yè)環(huán)境。
供給側改革和技術(shù)進(jìn)步給物流行業(yè)帶來(lái)了拐點(diǎn)性的機會(huì )，經(jīng)濟下行是另一種轉型動(dòng)力。物流企業(yè)應抓住行業(yè)改革的窗口，協(xié)調內部的管理優(yōu)化與外部的資源優(yōu)化，在一兩年內完成升級轉型。
四、智慧物流
"智慧物流"是2009年12月中國物流技術(shù)協(xié)會(huì )信息中心、華夏物聯(lián)網(wǎng)、《物流技術(shù)與應用》編輯部聯(lián)合提出的概念。
這些年來(lái)，物流行業(yè)的信息化、數據化、智能化、網(wǎng)絡(luò )化、集成化等也得到了大力的發(fā)展，對于物流行業(yè)朝向智慧化時(shí)代更近了一步。
Q：大家都在說(shuō)智慧物流，都說(shuō)自己是在做智慧物流，真正的智慧物流該是怎樣的？
“智慧物流”確實(shí)是一個(gè)很豐富的概念，每個(gè)企業(yè)都可以從不同的維度、不同的層次去詮釋。在我的概念中，“智慧物流”是這樣三個(gè)“是”和“不是”：
是整體系統性的提升，不是某一環(huán)節的節省。比如近兩年大行其道 “車(chē)貨匹配”被很多業(yè)內人士反思，就是它僅僅強調“交易環(huán)節”的成本降低，忽視了運輸中的長(cháng)期協(xié)同、過(guò)程管理、信用關(guān)系等等重要因素，升高了整體成本，也就不怎么“智慧”了。
是運用數據技術(shù)去中間化，而不是增加環(huán)節。智慧是系統的，而不是某個(gè)環(huán)節的。因此，開(kāi)放數據和商業(yè)機會(huì )，讓系統中的每一個(gè)參與者有更大的能力，一定會(huì )通過(guò)去中間化的提升整個(gè)系統的效能。與之背道而馳的，是通過(guò)壟斷數據，想打造一個(gè)所謂的“智慧”中樞。這并不太智慧，也根本行不通。
是合理應用技術(shù)提升協(xié)同網(wǎng)絡(luò )，而不是堆砌技術(shù)構建帝國?；ヂ?lián)網(wǎng)的興起走的就是協(xié)同每個(gè)人的智力，最終產(chǎn)生了系統性的智慧爆發(fā)。“以人為本、解放人”一定是技術(shù)應用的方向，并最終帶來(lái)系統的智慧。但不少物流企業(yè)以傳統的“管控”思維應用技術(shù)，殊不知帝國式的企業(yè)早已窮途末路。
五、一帶一路
2015年3月28日，國家發(fā)展改革委、外交部、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布了《推動(dòng)共建絲綢之路經(jīng)濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動(dòng)》。
2016年6月底，中歐班列累計開(kāi)行1881列，其中回程502列，實(shí)現進(jìn)出口貿易總額170億美元。
2017年5月14日至15日，“一帶一路”國際合作高峰論壇在北京舉行，習近平主席出席高峰論壇開(kāi)幕式，并主持領(lǐng)導人圓桌峰會(huì )。
Q：“一帶一路”對于中國物流企業(yè)提出了怎樣的要求？他們“走出去”的機會(huì )有多大？
“一帶一路”作為國家戰略，物流是其中的主要支撐行業(yè)，多式聯(lián)運必然是最主要的形式。實(shí)現多式聯(lián)運，目前的突出問(wèn)題是標準化問(wèn)題，目前全世界通用的運輸標準化是集裝箱。
但是，我國的集裝箱運輸發(fā)展非常不均衡：海運一枝獨秀，鐵路發(fā)展緩慢，公路基本沒(méi)開(kāi)始。有了標準化的多式聯(lián)運打通，一帶一路才能大幅度地降低成本。目前，鐵路單兵突進(jìn)式的“中歐班列”成本還是極高，可以說(shuō)拖后腿的就是國內標準化多式聯(lián)運的滯后。
如果“標準化多式聯(lián)運”在國內沒(méi)有打通，沒(méi)有成熟的商業(yè)模式，缺少相應的運營(yíng)人才，國內物流企業(yè)走出去的機會(huì )并不大，即使高成本地走出去，面對國際巨頭的激烈競爭也站不住腳。
因此，國內“多式聯(lián)運”的打通，對于物流業(yè)的“一帶一路”非常關(guān)鍵。
2017過(guò)去大半年了，從這5個(gè)物流關(guān)鍵詞可以看出，空車(chē)配貨平臺要生存發(fā)展，必須把資源聚焦在對客戶(hù)的個(gè)性化貼身服務(wù)上?？哲?chē)配貨平臺叭叭速配創(chuàng )始人饒小波表示：以往大家的關(guān)注點(diǎn)都在公路、鐵路、港口、物流園區的建設上，忽視了物流信息的重要性，互聯(lián)網(wǎng)+物流平臺通過(guò)先進(jìn)的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將物流資源整合，打通一帶一路戰略合作國家之間的市場(chǎng)，進(jìn)而提升合作國家乃至全球的物流效率。一方面通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)與基礎設施建設結合，打通物流網(wǎng)絡(luò )，為建設中巴經(jīng)濟合作區、自由貿易區等產(chǎn)業(yè)園區的建設與良好運營(yíng)提供平臺;另一方面互聯(lián)網(wǎng)重構物流經(jīng)營(yíng)模式，將大數據與物流緊密結合，實(shí)現智慧物流，大幅增強了增進(jìn)沿線(xiàn)各園區與企業(yè)間的貨物流通，讓中國與合作國家之間的貨物流通更快速高效。”
“同時(shí)也感到我們肩膀上的擔子更重了，國家對我們寄予了厚望，我們一定不負所托，為提高公路物流效率，降低公路物流成本鞠躬盡瘁。“空車(chē)配貨平臺叭叭速配創(chuàng )始人饒小波說(shuō)。