10檔AMT搶先體驗 中國重汽A7試駕測評
2016-06-07 瀏覽：1781次
【卡車(chē)之家 原創(chuàng )】前段時(shí)間卡車(chē)之家和中國重汽上海銷(xiāo)售分公司共同舉行了一次新款中國重汽HOWO A7的試駕活動(dòng)，現在小編將試駕的一些感受拿來(lái)與大家分享。
此次試駕 HOWO A7牽引車(chē)型號為ZZ4257N3247N1B，選用重汽自主研發(fā)的HW19710ACL AMT變速器，配置WABCO電控換檔系統，速比區間為10.73-0.75，具有良好的經(jīng)濟性與動(dòng)力輸出表現。鋁合金外殼設計獲得更好的散熱效果，檔位之間的速比更適合平坦路面的高速行駛。
這也是小編第一次實(shí)際駕駛HOWO A7，初次看到操作手柄，按鈕功能鍵不超過(guò)五個(gè)，簡(jiǎn)單清晰的布置防止出現誤操作。單從手柄造型上講，筆者總覺(jué)得非?？ㄍ?，很像咸蛋超人“奧特曼”，也許我童心未泯吧，呵呵！
試駕之前先簡(jiǎn)單閱讀了操作說(shuō)明，其實(shí)非常容易掌握，經(jīng)常用到的為E模式，手動(dòng)M和自動(dòng)A之間的模式轉換，基本上沒(méi)有復雜的功能鍵二次配合。數據庫編程幾乎涵蓋了駕駛者所有能遇到的情況，你可以隨心所欲的控制車(chē)輛，享受手動(dòng)模式下的推背感，也可以體會(huì )自動(dòng)模式下的舒適性。
試駕團隊中，狼哥首先駕駛車(chē)輛駛入上海市最繁忙A3O環(huán)線(xiàn)，這個(gè)路段經(jīng)常堵車(chē)，頻繁的起步、停車(chē)讓所有駕駛者頭疼不已。AMT在這一時(shí)刻發(fā)揮了獨有的特點(diǎn)，經(jīng)濟E模式下，起步AMT伺服機構迅速將檔位升至四檔，速度雖然沒(méi)有同類(lèi)型手動(dòng)檔加速迅猛，但換檔過(guò)程的所有自動(dòng)控制動(dòng)作很柔順，沒(méi)有生硬的感覺(jué)。
經(jīng)濟模式下AMT的自動(dòng)換檔將使發(fā)動(dòng)機盡可能的運行在最經(jīng)濟的狀態(tài)下，使油耗保持在最低水平。無(wú)論從任何角度來(lái)說(shuō)，AMT系統都是一個(gè)標準動(dòng)作的執行者，做為駕駛者僅僅需要簡(jiǎn)單的學(xué)習，結合手動(dòng)干預，做到人車(chē)完美結合絕非難事。
筆者隨后行駛中切換到動(dòng)力P模式，AMT升檔動(dòng)作過(guò)程對應在1600-1700轉/分執行，降檔動(dòng)作過(guò)程在1400轉/分。AMT這一區間換檔過(guò)程在空載時(shí)感受并不明顯。根據之前的駕駛經(jīng)驗，動(dòng)力P模式在重載爬坡時(shí)發(fā)揮的作用會(huì )更突出，增壓器保持在一個(gè)全效率狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機也保持最佳動(dòng)力狀態(tài)。同時(shí)，降檔動(dòng)作時(shí)機的調整更準確，發(fā)動(dòng)機負荷狀態(tài)更貼近設計要求。簡(jiǎn)單的理解，在動(dòng)力模式下，車(chē)輛不會(huì )出現過(guò)負載或脫檔現象，水溫不正常升高的幾率也會(huì )大大減小。
手動(dòng)M模式與自動(dòng)A模式在行駛過(guò)程中也可以自由轉換，在此次試駕之前整理資料時(shí)，筆者針對手動(dòng)M模式的換檔保護與強制降檔有些概念不清晰，感覺(jué)似乎有些矛盾，其實(shí)不然，在實(shí)際操作中，在M模式下手柄向后拉動(dòng)AMT系統默認為減檔動(dòng)作，當隨后的追加減檔時(shí)換檔保護功能開(kāi)始工作，拒絕執行不正確的換檔行為以保護發(fā)動(dòng)機。
強制減檔是什么呢？同樣在M模式下，按下F鍵手柄向后拉，減檔保護功能不起作用，可以連續完成多級減檔過(guò)程，這一功能的作用是在下坡需要發(fā)動(dòng)機制動(dòng)力配合時(shí)，可以結合剎車(chē)來(lái)進(jìn)行有效的減速行為。手動(dòng)模式下的性能發(fā)揮如何完全取決于個(gè)人的對AMT的理解，同樣不正確的操作也會(huì )造成損壞。